Het schakelen naar versnelling maakt vaak een ratelend geluid. Alsof hij over de tandwielen schuurt.
Ik heb de koppeling al wat meer weerstand gegeven door de moer aan de koppelingstang wat strakker te draaien. De koppeling heeft nu meer weerstand en ik hoef de koppeling minder ver in te duwen, maar het geluid hoor ik nog steeds regelmatig.
Wat kan ik doen om dit te verhelpen? Moet de koppelingsplaat vervangen worden en zo ja is dit een lastige klus? Heeft iemand daar een beschrijving van?
TractorFan kan niet bestaan zonder mensen zoals jij
Heb jij ervaring met de Deutz D3005 en hebben de trefwoorden motor , koppeling , versnelling en schakelen geen geheimen voor jou ? Dan kunnen we jouw hulp goed gebruiken! Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics, technische gegevens of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste inhoud naar boven borrelt.. Iedereen kan helpen om dit tot de meest fantastische fan-site te maken die er is. Lid worden is heel eenvoudig!
Reacties
Als de tractor in versnelling staat en je duwt het koppelingspedaal in , en de tractor stopt dan is de
koppeling ok.
bij het schakelen moet je het toerental van de motor zo laag mogelijk houden. Dan zou het zonder ratelen moeten gaan. Het best is met tussengas te .geven.bij het schakelen. De versnellingsbak
is NIET gesinchroniseerd. De in en uitgaande as hebben een verschillend toerental en bij het schakelen moet deze gelijk zijn om te kunnen schakelen zonder tandengeknars.
Best is de versnellingbak de tijd geven om te schakelen.( tractor is ong 60 jaar oud!!)
mvg Marcus
Om een beeld te geven van het gebruik van de tractor. Ik woon nu een jaar of 6 in dit huis en ik had de tractor erbij overgenomen. Ik gebruik hem uiteraard ook niet veel, zeg maar 30 keer per jaar ongeveer.
hetzelfde toerental hebben en je normaal kunt schakelen zonder kraken.
Als je gewoon wilt schakelen (zonder tussengas)het toerental van de motor laat zakken (ralentir) dan moet het schakelen ook zonder knarsen gaan of het moet zijn dat de tanden echt wel versleten zijn.
mvg Marc
ps:Als je de koppelingsplaat wil vervangen moet de motor los van de versnellingsbak.
Of de koppeling nu in orde is, kun je op de volgende manier controleren:
Op vlakke grond, bij stilstand, handrem vrij, stationair motortoerental: trap de koppeling in, wacht 2-3 seconden en schakel dan LANGZAAM de allerlaagste versnelling in. De bak mag nu niet kraken en de trekker mag ook niet vooruit gaan "kruipen". Als dit OK is, dan komt de koppeling voldoende vrij.
Als nu toch nog gekraak of "kruipen" optreedt, kan het liggen aan een vervuilde koppelingsplaat, waardoor de koppeling iets blijft plakken en blijft meedraaien. Dat moet door veelvuldig gebruik over gaan, of er is binnenwerks lekkage.
De koppeling van zo'n Deutz is niet gesynchroniseerd. Dat betekent dat de tandwielen in de versnellingsbak bij het schakelen niet automatisch op dezelfde snelheid worden gebracht, dat moet de chauffeur zelf doen. Dit kan door als je van laag naar hoog schakelt, voldoende lang te wachten en nét voor je inschakelt nog even snel de koppeling op laat komen en weer intrappen ("dubbel klutsen of clutchen"). Bij terugschakelen moet het tandwiel aan motorzijde een tandwiel aangrijpen dat sneller draait. Daarom moet je tijdens het "dubbel clutchen" even wat tussengas geven, zodat het motorzijdige tandwiel iets sneller gaat draaien.
Vroeger waren alle voertuigen ongesynchroniseerd en hoorde het bij de rijopleiding om dat te leren. Tegenwoordig helaas niet meer, de lessen gaven de leerling veel inzicht in de werking van de versnellingsbak. Ouderwetse chauffeurs konden soms ook helemaal zonder koppeling schakelen, waarbij ze met het gaspedaal de tandwielen precies het goede toerental lieten lopen om in elkaar te grijpen.