Kramer 1014

Al in 1970 (!) had Kramer een prototype gebouwd, van wat later, de 1014 zou worden, dit was de 1214. Deze zogenoemde twee-wegen-trac moest de toekomst gaan vormen van Kramer.

Het ontwerp moest voor- en achteruit kunnen rijden met een centrale geplaatste cabine met omkeer inrichting (2 bestuurdersstanden), roterende stoel met verplaatsbaar stuur.
De 2 assen garandeerde een zeer grote bodemvrijheid. De machine kon op maarliefst 4 verschillende manieren gestuurd worden: Door alleen de voorwielen of de achterwielen te draaien, door vierwielbesturing, of in hondegang (alle 4 de wielen in dezelfde richting).
Bij het prototype was de zesversnellingsbak afkomstig van de Kramer UF1003 zugmaschine. En kon in 2 fasen, offroad en weg gebruik, worden geschakeld tot en met 40 km/h, zowel als naar voren als naar achteren.
De net nieuw ontworpen motor van Deutz toen der tijd, de BF6L912 met turbo en 115 pk werd ingebouwd.

De 1214 werd niet in verdere productie genomen maar ging naar een verzamelaar.
In plaats daarvan kwam in 1973 de 1014 in het assortiment van Kramer.
De versnellingsbak was deze keer afkomstig van een wiellader/shovel maar werd uitgebreid herzien en veranderd. Dit was een powershift bak en als bestuurder had men de beschikking over 16 versnellingen vooruit en 8 achteruit.

De motor was wederom weer van Deutz, dit keer had men gekozen van een F6L912 (zonder turbo). In de normale versie van de 1014 werd de motor afgesteld op 105 pk. De duurdere 1014S had 112 pk. Vanaf 1975 konden de klanten ook voor de sterkere 1014TS met F6L913 kiezen die inmiddels al 121 pk had! Hier kozen uiteraard ook de meeste klanten voor.

Kramer zou Kramer niet zijn als ook dit type helemaal te "upgraden" viel voor verschillende doeleinden! Zo werden er rond de 50 exemplaren verkocht met een complete bosbouw apparatuur. In de landbouw was het gebruikelijker om je 1014 te bestellen met maïshakselaar, bietenrooier, voorlader of kooi voor de maïs mee op te vangen.

Ondanks de vele positieve reacties van de vakpers en klanten verkocht de 1014 zich niet vanzelf en werden er geen grote aantallen bereikt... Daarom werd de beslissing genomen om de volledige productie van de 1014 in 1980 stil te leggen, hierdoor stopte de productie op zo'n 207 exemplaren.

Nou verschillen de meningen van iedereen heel erg over de 1014, wat vinden jullie van het design?